|
'Autoracen, dat wil ik ook wel, maar
ik weet niet hoe!'
Dit is een vraag die de redactie van Pittalk.nl regelmatig bereikt.
Aangezien voor een beginnend autosporter de wereld van
snelle bolides en pitpoezen er nogal ontoegankelijk
uit ziet, l eek
het ons een goed idee hierover het een en ander uit
de doeken te doen.
Wij dachten dat het leuk en handig zou
zijn als we het zelf zouden meemaken. Uit ervaring kun
je tenslotte het beste vertellen en we hebben in de
vorm van redacteur Eric Mulder een 'vrijwilliger' gevonden.
Zijn ervaringen in zijn inmiddels tweede race-seizoen
lees je op de pagina's van de Ibiza-Cup.
Deze klasse leek ons zeer geschikt om onze onervaren
snelheidsduivel eens te testen. De rest kijkt toe en
staat aan wal de beste stuurlui te spelen terwijl hij
peentjes zweet in een veld met vele kampioenen.
We zijn inmiddels begonnen aan ons tweede
seizoen in deze snel groeiende klasse. Seizoen 2000
is afgesloten met een vierde plaats! Met ingang van
dit jaar zijn we ook vertegenwoordigd in de Zomeravond
Competitie. Twee pittalk redacteuren rijden hier in
Volvo 360's rond. Het is de bedoeling dat er uiteindelijk
een veld van 30 auto's zal zijn maar tot op heden moeten
we het met de helft stellen. Ook deze ervaringen zijn
na iedere wedstrijd uitgebreid te lezen.
 Wat
heb je nodig om te racen:
Allereerst is het belangrijk te weten
wat je nodig hebt, en vooral wat alles kost! Verder
zullen we ook een aantal tips geven hoe je op een niet
al te dure manier toch de lol van het autoracen kunt
meemaken.
De Licentie:
Om te mogen racen moet je een 
'rijbewijs voor het circuit', de licentie hebben. Om
dit papiertje te bemachtigen staat je het nodige te
doen.
Je kunt volstaan met alleen examen doen op een van de
licentiedagen op Zandvoort of Assen, maar dan is de
kans dat je slaagt zeer klein. Beter is het om een racecursus
te volgen op een van de beide circuits. Ervaren coureurs
leren je tijdens deze cursus je auto onder controle
te krijgen door allerlei oefeningen zoals:
 Deze
cursussen duren tussen de 3 (aaneengesloten dagen) en
14 zater- of zondagen. Je krijgt hier de mogelijkheid
om te voelen wat het is om met een raceauto over een
circuit de rijden. Maar vooral om te leren omgaan met
de mogelijkheden die er zijn om de grenzen van jezelf
en je wagen op te zoeken.
Kontakten:
Erg handig is het om mensen
op het circuit zoals dat heet "te kennen".
De enige manier om dit voor elkaar te krijgen is vooral
veel vragen stellen tijdens de cursus. Hoe kom ik aan
een geschikte auto, of hoe zit het nou eigenlijk met
sponsoring. De instructeurs vinden het leuk om jou 'in
te wijden' in de geheimen van het racen. Nadat je een
licentie behaald hebt bestaat de kans je ook daadwerkelijk
wilt gaan racen. Op dat moment is het zaak om je verder
te gaan oriënteren. Wat wil ik eigenlijk bereiken is
een vraag die je jezelf moet stellen. Wil je recreatief
rubber verbranden of toch liever een paar stapjes verder
en als pro over de circuits. Mocht het laatste het geval
zijn, dan adviseren we je naast het vullen van de portemonnee
eerst een manager aan te nemen om je loopbaan uit te
stippelen! Is dit niet je doel maar wil je gewoon lekker
racen, ga dan eens kijken wat je uit kunt/wilt
geven per seizoen.
Geld:
Om te beginnen: racen is
geen goedkope hobby. Alleen al om de cursus te volgen
moet je rekenen op een bedrag tussen de 1700 en 4000
euro (cursusgeld, auto, benzine etc). Examen aanvragen
kost rond de 100 euro. Ben je geslaagd, dan even naar
de dokter voor een sportkeuring, licentie aanvragen
en dan……mag je racen!
Om je veiligheid te garanderen heb je nog wat attributen
nodig. Een helm, brandwerende overall, ondergoed, handschoenen
en raceschoenen. Alles bij elkaar ben je daar minimaal
800 euro voor kwijt. Dit is natuurlijk afhankelijk van
de eisen die je er aan stelt, want wil je trendy erbij
lopen, dan moet je al gauw rekenen op een helm van 500
euro. Deze laat je dan spuiten in een kleurenschema
naar eigen design, chroom is erg in, vanaf 200 euro.
Een nieuwe overall maakt je ook 500 euro lichter, waarna
je bij dezelfde shop ook nog wat brandvertragend ondergoed
aanschaft (1 a 200 euro). We kunnen nog verder met een
paar mooie handschoenen en een paar strakke raceschoentjes
a la F1 maar om je nou meteen te ontmoedigen lijkt ons
niet zo'n goed idee. Wij willen tenslotte zoveel mogelijk
enthousiastelingen voor de autosport. In ieder geval;
je kunt het zo gek maken als je zelf wilt. Denk er wel
aan dat dit een investering is in jouw eigen veiligheid
en dat lijkt ons toch meer waard dan geld.
Wat kost het racen zelf?
Het is mogelijk om voor een bedrag
van rond de 500 euro per racedag bijvoorbeeld in de
Zomeravondcompetitie mee te doen. Denk hierbij aan het
racen met de Volvo's. Voor iets meer (800 euro) kun
je aan het Seat Ibiza-endurancekampioenschap
meedoen, mocht je om "het echie" willen racen,
dan kun je voor rond de 1300 euro meedoen aan een NAV-(nederlands
kampioenschap) wedstrijd. Diegenen die races willen
rijden in bijvoorbeeld de Yaris-, Megane- of Alfa 156-cup,
die moeten toch al gauw rekening gaan houden met bedragen
tussen de 3500 en 8000 euro per wedstrijd. Dit is bijna
onmogelijk zonder de steun van sponsors. Dit is meteen
een van de moeilijkste onderdelen van het autoracen,
want je vindt ze niet zo maar. Rijke kennissen zijn
een optie of anders een aardige baas. Feit is wel dat
het altijd gaat om gunnen en/of een tegenprestatie.
Niemand geeft zomaar zoveel geld weg. Het is daarom
van belang dat je jouw sponsors altijd goed op de hoogte
houdt van wat je doet of wilt gaan doen. Ze moeten het
gevoel hebben dat ze betrokken zijn en weten dat hun
geld goed besteed word. Zoals je zult begrijpen kost
ook dit weer geld. Na iedere wedstrijd een nieuwsbrief,
of een uitnodiging om te komen kijken kost toch weer
het nodige. Soms kan het dus wijs zijn om van sponsoring
af te zien. Het moet tenslotte niet meer gaan kosten
dan het oplevert.
Eigen auto of bij een
raceteam?
Wij hebben er voor het
eerste jaar voor gekozen om ons aan te sluiten bij het
team van Hans Wellink. De wagen wordt  geprepareerd
en onderhouden. Dit scheelt ons zeeën van tijd maar
kost wel het nodige. Racen kost een hoop tijd en om
het nog enigszins binnen de perken te houden hebben
we er dus voor gekozen om een auto te huren. Dat de
wagens van Team Wellink goed geprepareerd aan de start
verschijnen mag inmiddels wel duidelijk zijn. De eerste
wedstrijd op de Belgische omloop van Zolder werd meteen
door een van de Wellink teams met een overwinning afgesloten.
Het Pittalk.nl team wordt
gevormd door redacteur Eric Mulder, Danielle Dikkeboom
(bekend van haar prestaties in de Formule Ford) en debutant
Hans van Schoonhoven en verder is voor de langere (8
uur!) races Ard Keff als vierde coureur aan het team
verbonden. Zij zullen proberen onze vers aangeschafte
prijzenkast te vullen.
Op de Seat Endurancesite
zijn de data van de races te vinden met de bijbehorende
race verslagen waarbij we ook de verrichtingen van onze
collega in de gaten houden. Zijn ervaringen als nieuwbakken
coureur zullen in het verslag worden verwerkt.
Inmiddels is seizoen 2000 afgesloten. Het resultaat
in het Seat Ibiza-endurancekampioenschap is geheel niet
slecht. Een vierde plaats overall met slechts 1 punt
achter op de derde is zeker een opsteker voor het team.
Het tweede seizoen in de Seat Endurance Cup verliep
iets moeizamer voor onze redacteur. Allereerst was er
de teamwisseling van Wellink naar Seat Moreel en kreeg
hij een nieuwe teamgenoot in de persoon van Thomas Bakker.
Thomas hield Eric goed scherp aangezien beide nagenoeg
dezelfde rondetijden op de klokken zetten. Omdat de
auto gedrurende de races als "Media-auto"
werd ingezet, kon het gebeuren dat er een journalist
als derde rijder meereed. Door de nodige pech kwamen
de heren in 2001 niet hoger dan de 23e plaats in het
algemeen klassement. Gelijktijdig waren redacteuren
Marcel Korfage en Eric Hurink ook met het virus besmet
geraakt en besloten deel te nemen in de V360 Cup. Wisselende
resultaten en veel pech zorgde ervoor dat we beide heren
in 2002 niet meer op het circuit in actie kwamen, maar
maar in 2003 is weer een aantal races verreden. Het
teleurstellende Seatjaar 2001 is voor Pittalkredacteur
Eric Mulder in 2002 geheel goedgemaakt door met het
team een prachtige zesde plaats in het door 60 Seat's
bevochten kampioenschap te behalen. Zo is het toch weer
bewezen dat een absolute leek met veel bloed, zweet
en tranen toch lekker kan meekomen in een competatief
veld.
Terug<< | 
